Halderberge Automotive

HANDEL UIT HOBBY - BEPERKTE OPENINGSTIJDEN

Motoren & Specificaties: Mazda MX-5, Mazda Miata & Eunos Roadster...

Hieronder vindt u alle informatie en specificaties van de geleverde motoren in de Mazda MX-5 NA-types. Bij de introductie in 1989 was er slechts één motorvariant leverbaar. De 1.600cc 4-cilinder in-lijn B6 met 116pk. Kort daarop volgende de sterkste B8-motor, een 1.800cc 4-cilinder in-lijn met 131pk. Na een modificatie in 1991 kwam er rond 1994 een nieuwe generatie 1.6l op de markt. Deze kreeg iets minder pk's, namelijk 90pk. Geheel onterecht word deze motor vaak een beetje gezien als het zwarte schaap uit het motorgamma van de eerste generatie MX-5'en. Dat dit geheel onterecht is kunt u lezen in onderstaand item. Voor veel liefhebbers blijft de 1.8l dé motor voor een MX-5, echter zijn er slechts een beperkt aantal auto's geleverd met deze motor en dat ziet men terug in de vraagprijzen van deze auto's.

Uiteraard waren er ook 'Special Edition' met krachtigere motoren, meer daarover vindt u in het 'Special Edition'-overzicht...
 
 

Specificaties

1.6l 116pk B6

Cilinderinhoud: 1600cc
Cilinders: 4
Blokvorm: Lijn
Positie: Lengte
Aandrijving: Achter
Nokkenas: Dubbel
Vermogen: 85kW / 116pk bij 6500rpm
Maximum koppel: 129Nm bij 4500rpm
Topsnelheid: 195km/u
0-100km/u: 8,8sec
Verkrijgbaarheid: Veelvuldig verkocht

1.6l 90pk B6-C

Cilinderinhoud: 1600cc
Cilinders: 4
Blokvorm: Lijn
Positie: Lengte
Aandrijving: Achter
Nokkenas: Dubbel
Vermogens: 66kW / 90pk bij 6000rpm
Maximum koppel: 135Nm bij 4000rpm
Topsnelheid: 175km/u
0-100km/u: 10,6sec
Verkrijgbaarheid: Veelvuldig verkocht

1.8l 131pk B8

Cilinderinhoud: 1800cc
Cilinders: 4
Blokvorm: Lijn
Positie: Lengte
Aandrijving: Achter
Nokkenas: Dubbel
Vermogens: 96kW / 131pk bij 6500rpm
Maximum koppel: 152Nm bij 5000rpm
Topsnelheid: 197km/u
0-100km/u: 8,7sec
Verkrijgbaarheid: Beperkte verkoopaantallen

 
 

"Waarom de 90pk-motor ondergewaardeerd wordt..."

De favoriete motor bij de MX-5 liefhebbers is de B8-motor. Dit is de sterkte van de drie generaties welke bij de NA-modellen (met de klapkoplampen) zijn toegepast. Deze 1.800cc 4-in-lijn benzinemotor met dubbele nokkenas produceerde 96kW / 131pk en werd geleverd vanaf 1992. Bij de introductie in 1989 was de MX-5 leverbaar met slechts 1 motor. Dit wat een 1.600cc DOHC (dubbel nokkenas) 4-in-lijn benzinemotor welke 85kW oftewel 116pk produceerde. Onder de kenners is dit motorblok ookwel bekend als de 'B6'. Met de facelift in 1994 werd met de introductie van de B8 (zie onder) de B6-C geïntroduceerd. Ook de B6-C was een 1.600cc 4-in-lijn benzinemotor met dubbel nokkenassen. Echter produceerde deze geen 85kW / 116pk maar 66kW / 90pk. Vele zien dit type motor als het zwarte (of beter zwakke) schaap uit de familie der MX-5 motoren. Geheel onterecht overigens! Vele gaan blind uit van de pk-getallen en komen dan snel tot de conclusie dat men het liefste de krachtige 1.8l met 131pk wil. Deze zijn echter zeer schaars en vaak prijstechnisch een stuk duurder. Als men dan toch de keuze moet maken, dan natuurlijk liever de 116pk in plaats van de 90pk. Mensen die echter beide motoren hebben gereden komen tot de conclusie dat ondanks het 26pk-verschil de prestaties niet veel verschil maken. Wanneer we wat verder in de materie duiken zien we dat de 90pk motor (B6-C) tot 4.500rpm zelfs méér vermogen en koppel generreerd dan de 116pk motor. Het piekvermogen en koppel van de 116pk motor is dan misschien wel hoger, maar pas later in de toeren beschikbaar. Dit maakt dat op het circuit de 116pk zeker sneller zal zijn dan de 90pk. In het dagelijkse verkeer zal u de verschillen tussen de 90pk echter nauwelijks merken omdat u de 116pk tot ver in de toeren zult moeten rijden om daadwerkelijk profijt te kunnen hebben van het hogere vermogen en koppel. Met andere woorden: "De 90pk motor wordt ondergewaardeerd!". Natuurlijk is de MX-5 zelfs met de 131pk geen dragmonster, echter dankzij zijn 50/50-gewichtsverdeling is de wegligging wel ongeëvenaard. Bovendien worden de motoren graag op toeren gereden, voelt de auto heel dynamisch en mechanisch waardoor 80km/u al aanvoelt als 120km/u. Kortom, het hoeft niet snel te gaan om leuk te zijn...